Reductores GLP

Reductor de gas GLP - funcionamiento, síntomas y reparación

¿Cómo funciona el reductor de gas GLP?

Un reductor es uno de los componentes más importantes de un sistema de autogás GLP. Su tarea es transferir el gas GLP frío del depósito de la fase líquida a la forma gaseosa y, al mismo tiempo, reducir la presión de unos 10 bares a 1-2 bares de presión de trabajo. El reductor de gas GLP también se denomina reductor de presión y es necesario para reducir la presión y suministrar de forma segura el GLP al motor a través de los inyectores de GLP.

Para llevar a cabo este proceso, se necesita energía en forma de calor, que es proporcionada por el calor residual a través del refrigerante del motor. Por lo tanto, el reductor de gas GLP es también intercambiador de calor para ver.

En general, los reductores de un kit de conversión de GLP tienen un sistema de dos cámaras, que están separadas por una membrana de goma. El reductor de gas GLP está conectado al circuito de agua de refrigeración del vehículo para que el reductor se caliente con el agua de refrigeración. El GLP líquido fluye a través de la segunda cámara, que se calienta, con lo que se vaporiza y se convierte en fase gaseosa. El reductor requiere una determinada presión de trabajo, que puede ajustarse en la mayoría de los reductores a través de un tornillo de regulación.

Lo más importante que hay que saber sobre el reductor es que debe ser completamente estanco en todo momento y no debe tener ninguna fuga. De lo contrario, no se podrá mantener la presión de trabajo necesaria. Si la membrana gunmi tiene fugas, el combustible GLP podría mezclarse con el agua de refrigeración y esto podría provocar daños en el motor en el peor de los casos.

Los vaporizadores de los kits de conversión a GLP suelen tener una especificación de KW, que se basa en la potencia del motor del vehículo que se va a convertir. La especificación de KW del reductor de gas GLP debe entenderse como un límite superior para poder garantizar un funcionamiento duradero y seguro del vehículo.

Entre los reductores de gas GLP más comunes se encuentran los reductores Prins, los reductores BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato, Tartarini, etc.

Con los kits de reparación, los reductores de alta calidad de Prins, BRC, Landi Renzo y otros fabricantes pueden ser reparados a bajo coste. En cualquier caso, la reparación debe ser llevada a cabo por un profesional.

Síntomas reductor de gas GLP defectuoso

Un reductor defectuoso suele tener varias causas, entre ellas la mala calidad del gas, que hace que se pegue el reductor, una instalación incorrecta o una membrana de goma defectuosa.

Debido a que el reductor debe mantener una presión de trabajo constante para un funcionamiento seguro, problemas como la contaminación/adherencia o las fugas harán que el reductor de gas GLP no pueda mantener una presión de trabajo constante. Dependiendo del problema, la presión del reductor sube o baja, lo que hace que el kit de conversión a GLP se apague y el vehículo vuelva a funcionar con gasolina. La vuelta al modo de gasolina se controla mediante la unidad de control de gas.

Una característica especial de los kits de conversión de GLP de Prins es que si hay problemas con el reductor al volver al modo de gasolina, se activa un bloqueo de 10 minutos, que garantiza que el vehículo no pueda volver a cambiar al modo de gas por parte del conductor. Si el bloqueo de 10 minutos ha expirado y se intenta volver a cambiar el vehículo al modo gas, pero la presión del evaporador sigue siendo demasiado alta o demasiado baja, se vuelve a activar el mismo mensaje de error y el bloqueo de 10 minutos vuelve a tener efecto. Por lo tanto, se puede limitar muy bien por diagnóstico remoto los problemas con el evaporador en los kits de conversión de GLP Prins.

Los evaporadores Prins de la primera generación que estaban equipados con dos membranas, a menudo tenían el problema de que con un reductor defectuoso el gas ha penetrado en el circuito de refrigerante. Esto era muy peligroso para el motor, porque el gas con aprox. 10bar de presión penetraba en el circuito de refrigerante, que funciona con aprox. 2bar. Al solucionar el problema de por qué aumentaba la presión en el circuito de refrigerante, en la mayoría de los casos no era evidente que el reductor fuera la causa del problema. En consecuencia, se sustituía la junta de culata con un gran gasto sin haber eliminado la causa.

En las nuevas generaciones de reductores Prins con diseño modificado, estos problemas ya no aparecían.

Si se sospecha de un reductor defectuoso, se puede abrir la tapa del tanque de expansión para comprobar si se oye el olor a gas.

Pegado del reductor debido a la mala calidad del gas

Por la mala calidad del gas se pueden producir depósitos en el reductor de gas GLP, que a su vez pueden hacer que se pegue. Un reductor engomado ya no puede regularse y no puede mantener la presión constante. Como resultado, el kit de conversión a GLP vuelve a funcionar con gasolina.

En cualquier caso, el reductor debe ser revisado por un profesional para asegurarse de que funciona correctamente. O bien hay que sustituir el reductor o bien se puede revisar completamente el funcionamiento interno utilizando un kit de reparación.

Problemas del vaporizador por errores de instalación

La instalación incorrecta del reductor de gas GLP es una causa común de problemas en el sistema de autogás GLP. Debe estar correctamente integrado en el circuito de refrigeración para que alcance una temperatura suficientemente alta (unos 70 - 90 grados centígrados o más) para convertir el GLP líquido en la fase gaseosa de baja presión. Si el reductor no está bien instalado, no podrá alcanzar la temperatura necesaria y esto provocará posteriormente, por ejemplo, que la presión del reductor sea demasiado alta, lo que hará que la unidad de control de gas vuelva a cambiar el sistema al modo de gasolina.

 


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